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由于智能化需要电能提供支撑，过去智能化往往与电动化、新能源车相关联。如今，随着消费者对智驾需求的日益增长，以及新能源车市占率的不断提升，传统燃油车开始加速智能化反扑，以应对市场竞争。
不过，多位行业专家对证券时报记者表示，燃油车智能化只是过渡方案，长期难改被电动车替代趋势，行业将呈现“电动化打基础、智能化定胜负”的格局，汽车行业供应链格局也面临重构，传统Tier1（一级供应商）地位下降，中国科技企业成为供应链核心。
具体来看，10项举措包括扩大往来港澳人才签注政策试点实施范围、实施大陆居民申办往来台湾探亲签注“全国通办”措施、在部分与港澳台通航通行口岸推广应用智能通关、支持促进河套深港科技创新合作区深圳园区生产要素高效跨境流动、扩大24小时直接过境免办查验手续口岸范围、增加广东省5个口岸为240小时过境免签政策入境口岸、扩大内地居民换发补发出入境证件“全程网办”试点城市范围、为持探亲签注往来港澳地区的内地居民在港澳地区续办同类型探亲签注提供便利、扩大可签发一次有效台湾居民来往大陆通行证口岸范围、实施外国人入境卡网上填报。
近日，上海市建纬律师事务所、险律科技（北京）有限公司、明亚保险经纪股份有限公司联合发布的《中国上市公司董责险市场报告（2026）》显示，截至2025年底，公告投保董责险的上市公司，渗透率（累积投保董责险公司数/当年上市公司总数）达到32%，同比提升4个百分点；A股市场累计1753家上市公司公告披露购买董责险计划，较2024年末的1509家增长16%。
燃油车加速智能化
近日，全球首款搭载华为乾崑智驾高阶方案的燃油轿车——一汽奥迪A5L乾崑智驾版正式上市。同期上市的还有首个搭载华为鸿蒙座舱的燃油车东风日产天籁。
“智能汽车主要有智能驾驶、智能座舱两个最重要的部分，分别关乎驾驶人与乘坐人的体验。两大合资品牌新款燃油车均搭载华为智驾方案，表明曾主导全球传统汽车市场几十年的外资品牌，开始主动选择与中国智能化、电动化汽车技术融合，以应对市场竞争。”国内一位汽车业人士对证券时报记者表示。
乘联会数据显示，2024年中国燃油车销量同比下降17.3%，市场份额占比52.4%。2025年1—9月，燃油车市场份额进一步下滑至49.9%，跌破50%大关。
这意味着，新能源车型已正式超越传统燃油车型，成为消费者购车决策主流选项。同时，有报告指出，71.9%的用户将智能座舱视为购车首要考量，69.3%关注车机交互体验，智能化已成为关键决策因素。
如此背景下，燃油车加速智能化。记者梳理发现，除前述一汽奥迪A5L乾崑智驾版、东风日产天籁外，上汽奥迪A5L Sportback也搭载华为乾崑高阶智驾方案。另外，奔驰2025款GLC轿跑SUV（燃油版）、一汽大众2026款迈腾B9、全新一代速腾L、上汽大众凌渡L、广汽丰田新威兰达、吉利第五代帝豪等燃油车均搭载智能驾驶方案。
整体而言，目前市场上搭载智驾方案的燃油车已辐射几万元至50万元的主流及中高端汽车市场。
攻破多重技术瓶颈
早在2024年，岚图汽车董事长、总经理兼首席执行官卢放便曾表示“传统燃油车做不了智能车”，理由是，智能化是建立在电子技术快速发展、芯片和通讯技术加速升级、算法持续迭代基础之上的，但燃油车在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，并非搭载智能化的最好载体。
多位专家也指出，燃油车智能化存在多方面技术瓶颈，一是架构限制，传统燃油车分布式电子架构带宽低，难以支撑高算力需求，升级域控制器成本高昂；二是供电短板，12V电池无法为智驾硬件（如激光雷达、高算力芯片）持续供电，升级电池系统成本陡增；三是散热与集成难题，发动机舱高温与芯片散热需求冲突，硬件集成空间受限，高阶功能落地困难；四是“发动机+变速箱”的机械链条长，换挡和扭矩建立存在明显延迟，导致智驾指令难以被“毫秒级”执行，紧急制动或快速变道时尤为突出。
基于此，北京社科院副研究员王鹏认为，燃油车智驾化是“技术妥协下的有限升级”，短期可提升基础安全功能，但长期受限于底层架构，难以实现高阶自动驾驶，市场份额将逐步被电动车挤压。
不过，随着当前市场越来越多燃油车搭载智能辅助驾驶方案、智能座舱等，“燃油车难以智能化”的说法已不成立，且燃油车不能搭载高阶智驾方案的说法也不成立。
据了解，一汽奥迪A5L乾崑智驾版、上汽奥迪A5L Sportback均搭载华为乾崑高阶智能驾驶辅助系统，均配备双激光雷达等，支持城区领航辅助高速领航辅助/高级泊车辅助等功能，填补了传统燃油车在高阶辅助驾驶领域的空白。
“华为与奥迪突破了算力、供电、散热等核心挑战，实现了‘油电同智’。”相关负责人告诉记者，一汽奥迪A5L乾崑智驾版基于PPC平台开发，该平台是实现燃油车智能化的关键，其改变了传统燃油车分布式电子电气架构，以“高性能中央计算平台+车载千兆以太网”为核心，通过五台高性能计算机集中管控五大功能域，打通车内驾驶辅助、动力、底盘控制等控制器的数据通道，为组合辅助驾驶功能提供“脑容量”与“神经传导”双重支撑。
为解决动力响应迟滞问题，奥迪还加入了VMM车辆运动管理系统，它集成了驱动、制动和转向这三大系统的控制，可基于环境感知、驾驶辅助功能指令，实现适时、恰当地控制发动机扭矩、制动和转向系统，避免动力响应顿挫或制动/转向响应延迟。
业内人士指出，随着智能化技术大规模推进，智能化软硬件成本都有了大幅降低，这给燃油车智能化的实现也提供了支撑。比如，激光雷达的成本已经下降至千元级，相比于初始阶段的万元级实现了数十倍的成本下降。
供应链或重塑
燃油车加速智能化背后，当前车企正纷纷推进“油电同智”战略，其中，合资品牌为当前“油电同智”主力军。
截至目前，一汽大众、上汽大众、奔驰、上汽通用、一汽奥迪、上汽奥迪、广汽丰田等车企均已提出“油电同智”战略，另外，吉利、奇瑞也纷纷提出“科技平权、油电同智”。
“智能化不再是电动车的专属，明年大部分车型都将完成智能化升级。”近日，梅赛德斯-奔驰集团大中华区负责人佟欧福表示。根据规划，今年三季度，一汽大众实现燃油车的端到端大模型上车，覆盖75%城市场景和95%高速场景；2026年，一汽大众将进入智驾3.0时代，实现覆盖95%城市场景和98%高速场景的智驾落地。
经济学家、新金融专家余丰慧对记者表示，合资车企在智能驾驶领域加速追赶，主要是因为意识到智能化、网联化是汽车行业未来发展方向。随着消费者对智能驾驶功能的需求增加，以及技术进步带来的成本下降，这些企业不得不加快步伐以保持市场竞争力。特别是通过对外合作，快速提升其产品智能化水平，弥补自身在这一领域的不足。
“这一趋势将给行业带来深远影响，包括推动整个汽车行业向智能化方向转型升级，促使更多企业加大在智能驾驶技术研发上的投入，并可能导致市场竞争格局发生改变。尤其是那些能够在智能驾驶技术上取得突破的企业，有望在未来竞争中占据有利地位。”余丰慧说，未来汽车行业竞争态势和发展格局将会更加多元和激烈，同时，跨行业合作也将成常态，汽车制造商与科技公司间的协作将进一步加深。
王鹏对记者表示，合资车企智驾转型是中国技术崛起的缩影，燃油车智驾化是过渡方案，长期难改被电动车替代趋势。未来行业将呈现“电动化打基础、智能化定胜负”的格局，技术迭代与生态构建能力成为关键分水岭，供应链与竞争规则面临重塑，传统Tier1地位下降，软件与数据驱动智驾技术，中国科技企业成为核心供应链环节，主导技术标准。
“电动车将凭借‘软件—硬件—云端’一体化生态完成对燃油车的终极替代；燃油车智驾化只是产业过渡阶段的防守式创新，其为车企、供应链乃至石油能源体系赢得了3—5年转型时间，真正的颠覆式智能出行革命，仍将由电动化与云端AI共同驱动。”萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊也对记者表示。
除加速燃油车智驾化外炒股配资知识网，目前不少合资车企还正在加速新能源化转型，推出纯电动或混动等新能源车。如上汽通用提出，到2026年，其新能源产品销量占比将达50%以上，到2027年将达60%。
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